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江西白令海跨海南大学桥到底会不会修,辽宁到

2019-10-13 23:43 来源:未知

问:海南琼州海峡跨海大桥到底会不会修?

问:海南到广东仅9公里,为何不造一座跨海大桥? 海南到广东仅9公里,为何不造一座跨海大桥?

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据报道:中国桥梁专家们认为,琼州海峡跨海大桥的修建难度,远远高于港珠澳大桥,所面临的环境和技术考验,也是非常的大。其中海峡中间的海沟更深,海水更深,施工困难,目前正在积极考证,考察,研究地形,攻克技术难关。具体开工时间还未确定下来。

别的不说,建设难度太大了

海南岛是我国第二大岛,面积仅次于台湾岛,从地图上看海南岛要比台湾岛小很多,但其实这两个岛的面积差不多。海南岛面积3.54万平方公里,而台湾岛的面积为3.58万平方公里,海南岛仅仅比台湾岛小一点点,两岛差距微乎其微。

相比于台湾岛,海南岛与大陆的距离更加接近,海南与广州的雷州半岛之间仅仅相隔了一道琼州海峡。琼州海峡西面是北部湾,东边是南海,东西全长约80公里,南北最大宽度39.5公里,最窄处只有19.4公里,平均宽度29.5公里。(琼州海峡地理位置)

30公里的距离其实不算长,目前我国已经修建了胶州湾跨海大桥(36.48千米),杭州湾跨海大桥(35.67千米),港珠澳跨海大桥(55千米)。这几座大桥的长度都超过了35公里,港珠澳大桥的超度甚至达到了55公里,远超琼州海峡的最大宽度。

所以说如果看距离,建一做琼州海峡大桥是不成问题的,但是上述的三座大桥都是建在近海沿岸,水深较浅,水文条件相对比较平缓。而琼州海峡虽然也是在近海附近,但水文条件就要复杂很多。(琼州海峡跨海工程路线示意图)

琼州海峡的平均水深达44米,最大深度更是达到了114米。44米就相当于15层楼高,这个深度对于跨海大桥的建设已经是非常极限了,而且这还只是平均深度,虽然也有更浅的地方,但一些更深的水域真不一定能绕得开。

而问题更大的是,琼州海峡是一个海鲜,洋流非常明显,大家都知道河水是流动的,其实海洋也是流动的,海洋的流动就叫洋流,巨大的洋流会给施工带来更大的难度。

除了施工难度大以外,大桥建成后的运营也是个问题。由于大桥坐落于大海之上,海风非常强烈,若是遇到猛烈的横风将会对来往车辆的行车安全构成影响。并且,琼州海峡是台风的高发区域,一旦刮台风,大桥就肯定要封路,通行效率就会受到极大影响。

再者,琼州海峡是一个比较重要的黄金水道,每年都会有大量的商船和军舰从这里通过,建大桥就如同在海面上设了个水闸。

海上航线是很宽的,航线和陆地上的公路是完全不一样的,即便是多开几个桥洞也无法解决问题,而且受限于桥洞高度,许多大船也过不去了,这就有点得不偿失了。

并且目前的方案不仅仅是修公路,而是希望能够兼备铁路,如果加上铁路,那么大桥是不能够随意增加高度,这就肯定会限制船舶大小,对航运造成不良影响。

当然,跨海工程不仅有大桥,还有隧道可以选择。但隧道的施工难度更大,造价更是个天文数字,国家的钱也不是大风刮来的,不可能无止境地去填这个无底洞。

至于半桥梁半隧道的模式,同样不太切合实际,因为碰到台风桥梁路段肯定要封路,桥梁路段封了,那么隧道这段也没法通车了。而且隧道还要考虑通风和失火等一系列问题,维护成本很高。

其实关于琼州海峡跨海工程,国内讨论很久了,早在2012年的时候就说要动工上马,但由于施工难度、造价、环保的问题,该工程至今还没有任何石锤的音讯,现在仍旧只停留在讨论阶段,估计一时半会儿不会动工。

假如琼州海峡跨海大桥真的建成,会进一步加深广州和海南的经济一体化,那么对海南的经济发展还是有很大的助力的。

(目前海南和大陆之间的交通主要依靠轮渡和飞机)

感谢邀请,我是海南黑凤梨,我来回答!

首先说的一点就是,海口至徐闻并不止九公里,哪怕两地最近的地方也远不止九公里,不过我们今天主要说为什么海南与广东之间不建一条跨海大桥这个点上,因为有了跨海大桥肯定能让两地发展得更好,为什么没有。下面我们来说说。

一、先来说说,海南与广东相隔着一个琼州海峡,这样的一个特殊地理位置也使得海南的发展受到了很大的制约,现在想要进出海南只能通过飞机与轮船两种方式。那为什么不建一条跨海大桥呢,这个问题在珠港澳大桥建成后重新被很多朋友提起,我觉得之所以海南与广东之间没有建立一条跨海大桥,主要原因有以下几点。

二、工程难度,这个原因是前几十年一直以来的说法,但是在珠港澳大桥建成通车以后,这个原因让很多朋友提起。根据资料,琼州海峡的海域复杂性比珠港澳大桥更有难度,而且海南地区多有台风,海上风更多,这样的情况对于琼州海峡以后的通行有很大的安全隐患。现在珠港澳大桥建立通车,工程难度问题似乎已经不是阻止琼州海峡建立跨海大桥的原因了。

三、建跨海大桥的高昂费用,这个原因才是为什么琼州海峡跨海大桥说了几十年都没有动工的原因。据资料可知,建立琼州海峡的跨海大桥最少需要上千亿的费用,这个钱由哪里来出?海南还是广东?显然如果建立琼州海峡的跨海大桥对于海南是最为有利的,但是海南的财政收入却无法负担这个高昂的建桥费用,而珠港澳大桥的建立是有着广东地区富裕的财政收入作为底气的。我认为这才是一直制约琼州海峡建立跨海大桥的最重要原因。无法解决高昂的建桥费用,就无法实施这个庞大的工程。

最后来说一下,就是根据近期的很多资料显示,琼州海峡的跨海大桥方案已经被否定,取而代之的是海底隧道的方案,可是无论哪种方案,工程费用问题都是最大的一个制约原因,无法回避的一个最大的因素。

希望海南以后的发展越来越好!

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今年夏天去过海南 ,去的时候飞机 ,回的时候火车。 火车需要上轮渡过海 ,要把火车拆成4节 ,拆车断电,过程1个多小时没电没空调 ,不给开窗,不让下车。可以想象一下在密闭的空间里那酸爽 !我是硬卧,不敢想象坐票的情景!小腿都在冒汗 !刚开始还讲素质没脱上衣, 后来全车厢的男士基本上全是赤膊上阵,小孩都只穿短裤内裤 。毛巾搭在身上要拧好多次汗水, 要不然裤头都要湿透 。女士就可怜了,都不好意思形容。 更可恶的是,在过海的时候通电刚吹一会空调,一个多小时吧 ,下轮渡还要把火车给拼回来 !又是是一个多小时汗蒸!当时就觉得该修桥,特别需要!在如今中国这么强胜的时代,还有这样落后的现象,感觉不可思议!在车上也和其他乘客讨论了这个话题,海南这个桥好像也规划了,好像是说港珠澳大桥修了好像效果不好,没车跑,所以这个桥暂时不修了。建议如果夏天去海南的话还是尽量飞吧,实在是不能坐飞机,那就到湛江再做轮渡过海。这样冷热交替法,成年人都受不了,更别让老人小孩受这罪了!

海口至雷州半岛最南端海安最窄处是15海里,大约27公里,不是9公里如此之短的距离,有人说距离非常短是因为天气良好或黑夜的情况下,站在海安可以隐约看到海口西海岸的高楼大厦,其实普通人的视觉距离在海面可以看到25公里以外的一艘海轮,当然可以看到高大的物体或灯光,以此判断距离是有误差的。

一直没有修跨海大桥,是风险较大,琼州海峡平均水深44米,最大深度114米.海峡全部位于大陆架上,海底地形周高中低,为—北东—南西向狭长矩形盆地,中央水深80~100米,东、西两口地势平坦,水深较浅.海峡区海流较强,夏季西南季风盛行,海流自西向东流动,这样的条件,估计难度超过港珠澳大桥。

所以,现在可能只有隧道这一方案了,可是海底隧道的成本可能是建桥的两倍,大约1500亿,广东那边不出钱,这事就难,都规划好多年了,一直没开工,又有消息2020开工,希望是真的。

首先,琼州海峡可不止9公里,其次,建跨海大桥这方案,已经给否决掉了。

建设琼州海峡跨海工程,几十年来一直被提及过,但夸何没有下文。

最近关于琼州海峡跨海工程的主流消息,是在去年7月11日,《中国海洋报》对琼州海峡跨海隧道进行了报道,报道琼州海峡跨海隧道工程已经正式向国家发改委申请立项。

个人认为跨海工程迟迟没有建设的原因有以下几点。

一:海南主要以旅游服务业为主,得天独厚的生态环境和优质的空气质量,绵延不绝的优质海滩,吸引着大量游客。造就了海南现在包括以后不会有太多的工业企业,也就不会有繁忙的工业物流,至少琼州海峡跨海工程的建成后的经济效益,不会像杭州湾跨海大桥,青岛胶州湾跨海大桥和港珠澳大桥那么诱人,至于旅游的客流运输,和岛内的基本生活配套供应,靠航空和船舶航运就足够了。因此建设跨海工程也就没有那么迫在眉睫。

二:经济原因,广东那边不太迫切,而海南自己并没有财力足以支撑。从去年开始的全省限购,对经济带来了一些影响。加上正在大力推进建设的自贸区(港),都需要很大的资金支持,人才引进后,在教育,交通,医疗等等配套上,也一直在加大投资完善。

三:目前可以说也就海口,三亚和琼海的交通,景区景点的各项配套设施好点,但其它的市县,还是不太理想的,大家可以想象一下,如果跨海工程建设好,在节假日,冬天的过来海南旅游度假,大量的车辆涌入岛内,那将会对岛内交通,生态环境等等带来一定的影响。海南社会公共资源承载力有限。岛内各项配套上,接待力还有待提升。

感谢“阿昌64664291”邀请。首先海南到广东的琼州海峡宽度可不仅仅是9公里距离,最窄的地方也有18公里,这个距离如果要修一座大桥,那完全是可以做到的,毕竟我们连港珠澳大桥这座全世界最长(桥隧总长55公里,其中主桥长29.6公里)的跨海大桥都建成了,别说是在琼州海峡建设一座跨海大桥,对于基建狂魔来说,哪怕是在台湾海峡要建一座大桥,应该都不是什么不可完成的任务,看来能不能建的主要原因并不在建桥的技术上。

琼州海峡跨海通道,从1994年开始论证,迄今已有25年之久,也是很多朋友望眼欲穿的一个超级工程,25年间出过多个论证方案、海南广东两地也曾经不止一次向国家发改委申请立项而未果,目前最新的消息是大桥已经被否决,肯定是建不成了,取而代之的是准备建设海底隧道,甚至研究方案都已经出台,是一个由三条隧道组成的方案,而且专家经过论证,认为海底隧道的实施并无难以克服的技术难度。

随着海南建设自贸区、自贸港和国际旅游岛的工作不断推进,琼州海峡跨海通道也越发受到大家的关心关注,作为经常往返海南和内地之间的人们来说,无不渴望这个项目能够尽快实施,毕竟每次过海的那种动辄两三个小时、四五个小时煎熬的感觉是非常不好的,我还算运气不错,多次过海还从来没碰到2018年春节期间那种大面积停航的情况,但即使是这样,那种滋味也并不好受,更何况乘坐轮渡成本也实在太高了。

根据目前的情况来看,至少在2019年,琼州海峡跨海通道暂时是没戏的,至于何时能够实质性开工建造,目前估计没有谁能够给出一个准确无误的答案。

海南和广东的经济差距太大现现阶段不可能建桥,如果广东出资建桥到海南那就等于和扶贫差不多,而且地理因素影响做价远比港珠澳大桥高得多,港珠澳大桥周边的经济差异化不大就象从一个经济发达圈走到另一个经济发达圈罢了,如果由海南出资建桥以海南的财力很明显是无法负担的,再加上两地经济发达圈还没有到达双方海边,海南先不说了以广东为例徐闻离海南应该最近但徐闻还是属于广东的贫穷具,徐闻所有的配套和经济支撑力都不太可能支撑大桥周边经济圈,建一条桥不难以广东的财力一两千亿那不算什么,但要让经济发达圈到太海边让整条经济链建设起来相信不是一两千亿能搞得定的,左算右计由发达圈到海边也有四五百公里吧,如果要让这几百公里周边的市.县.镇成为有能力支撑经济发展的初期投资相信会是天文数字的开支,再说广东如能建设起来海南是否能有这样的财力发展周边地区这都是很大的经济问题,最重要一点就是战略须要,琼州海峡一直以来都是国防重要水道建做大桥一定会对潜艇进出做成影响,相信十到二十年内都不是考虑建桥。

从战略意义上看,跨海大桥风险太大。战时目标太大,极易受到攻击。相对来说,海底隧道要安全一些(我说的是相对)。

而且南海地处战略要地,我们不能不防。战端一开,跨海大桥不仅不能发挥作用,还得用更多的战争资源去护卫它,得不偿失。再则,要想用一座大桥去带动海南的经济发展,还不如认认真真在旅游上下点功夫,把失去的口碑重新夺回来。海南上下都应该反思。

海南省铁路纵横不是梦

唐城愚翁原创

大家谈到海南与广东那么近,为什么不修直通的铁路,答案是,不到时候。

大家要清楚,海南省目前是我国第二大岛,陆地面积三万四千平方公里,仅比台湾省小一千八百平方公里。也就是说,小了一个香港和两个澳门那么多的面积。

但从人口方面看,只是台湾人口的三分之一,只比小小香港多了一百多万人。修铁路现在看来还不合算。

但要从发展趋势看,海南省比台湾省更要优胜很多。

首先,海南距离东沙,西沙,南沙群岛较近,对我们将来发展海上旅游潜力巨大。

其次,海南省的气候条件更温暖,农作物生长速度快,周期短,效益高。是良种繁育基地,珍惜树种繁育基地,海洋珍惜物种繁育基地。这是任何区域无法取代的。

以上两点,奠定了海南省的无限发展空间。

由此可知,到一定阶段,海南单凭现有的一条火车轮渡是远远不够的。

从发展角度看,海南省将来的发展是空前的,铁路纵横,航海发达,已经摆在我们面前。

为了全面发展,海南除了目前的火车轮渡外,有必要从广西北海市沿海经营盘杨柑,唐家,乌石,至海南临高修一条火车新路,以加快西南边疆区域发展。另外,还有可能从广东阳江经沿海到坡头,过东海岛,新寮岛到海南省翁田,文昌一带。直达环岛东线,然后以琼中为中心,连接东西环线。

到那时,海南将会是人间又一天堂。

海南到广东仅9公里,为何不造一座跨海大桥?

主要有几方面原因,琼州海峡地质条件非常不好,经常发生地震,就2019年来说,海南发生了多次地震,2019年08月20日19时17分,海南三亚天涯区发生4.2级地震。8小时前,几乎同一位置发生3.2级地震,此位置距离海口市195公里。很多人表示,三亚一天发生两起地震,20年也没见过。此外历史上1605年那场大地震让琼东北的河流支流消失,河流改道,河湾变成的海湾。

海南多地震,主要受第四纪初期喜马拉雅运动影响,印度板块俯冲到欧亚板块下面,产生碰撞、挤压,青藏高原的隆起,引发周边的地质地貌变化,在哀牢山—红河形成了一条断层线,向东南方向延伸,穿过琼州海峡,海南岛开始沿此断裂带发生了向东南的移动和旋转,最终到达现在的位置。

琼州海峡气象条件复杂,这里风高浪急,水深湍流,据量测琼州海峡普遍水深60多米,个别的地区达100多米,而且海底多火山喷出岩,给大桥建筑施工带来极大麻烦。

这里多强风,台风多从菲律宾群岛以东海洋面上生成,受副高引导气流影响,台风穿过巴士海峡,向西移动,从雷州半岛或海南岛登陆,历史上海南岛是我国台风频繁登陆点之一,而且每年还都有强台风登陆,给建成后的大桥运营带来非常大的危害。

第三主要是经济方面的原因,即使我们有能力克服地质灾害、复杂气象条件,但海南大桥投资需要1500亿,这么多钱从哪里来?

我们先看看港珠澳大桥投资1269亿怎么来的?大桥建好后6车道 ,小车每次收费150元,客车200~300元,货车60~115元,港珠澳这笔投资能够收回来了。

据深圳专家估算,根据大桥目前的总投资,假设静态回收期50年,每年综合成本率(包括利息、维护、运营成本等)按1.5%计,大桥每年过路费保守估算最少需要36.8亿元。按每车次平均收费150元计 ,大桥每天需要通行6.7万车次。预测到2030年,大桥每日通行车次为2.9万。这个数据远低于6.7万,而且还是12年后才能达到这样的水平。如此看来,港珠澳大桥可能要100多年才能收回成本。我们虽然收回成本有些周期偏长,更重要是把港珠澳连接在一起,实现了区域经济协同发展,取得最大社会效益。

如果琼州海峡大桥建成后,能收回多少钱?而且显而易见的是,这个区域经济发展不能与珠江三角洲不能相比,无论从社会效益与投资效益与之相差甚远,所以从经济角度来说,投资琼州海峡大桥是不划算的。

琼州海峡大桥至今没有修建,笔者还是更倾向于区域经济发展不足以支撑跨海大桥的运营。

首先对于题主的问题,有书君有一点需要更正的,海南到广东之间的距离并非只有9公里,而是19公里左右。不过即便是19公里左右的距离也不算长,那为什么不在海南和广东之间造一座跨海大桥呢?有书君分析有以下几点原因:

1.工程难度大

海南和广东之间隔着琼州海峡,如果要在他们之间建造一座跨海大桥,那必然会建在琼州海峡这里。

它是中国三大海峡之一,东西长度大约在80公里,南北平均宽度近30公里,海底的平均深度是44米,最深的的位置高达100多米,想要在这里建一座跨海大桥,光桥桩的建造和搬运就是一项技术活。

再者,海峡内海流比较强,特别是夏天,西南季风盛行,流速大,很难施工,无疑让它变成了一项难度极大的工程。

2.造桥的成本太高

在海南和广东之间建一座大桥可以缩短海南到广东的距离,从而带来一定的经济效益。但建造一座大桥的成本也是不容小觑的,尤其像琼州海峡的地理位置这么的复杂,修一座大桥的难度相当的大,自然成本也会高。

所以,当有人提议在琼州海峡建一座跨海大桥的提议时,立刻就被否决了。

不过,在2018年7月《中国海洋报》发布了一篇有关琼州海峡跨海隧道有望开通的报道,报道中表示在琼州海峡建立跨海通道挑战性很大,难度甚至超过了港珠澳大桥。因其难度较大,所以投资费用较高,预估费用会超过1500亿元。

建隧道都要这么多钱,那建桥难度更大,相比费用也会更高。

从性价比上看,虽然建这座桥会给经济带来一些方便,但这样高额的成本又由谁来买单呢?海南还是广东?所以,自该项目向国家发改委申请立项后至今没有下文。

3.对环境和旅游业的影响

我们都知道海南是一个旅游城市,得天独厚的生态环境和优质的空气质量,吸引着大量的游客。

之所以会有如此好的空气质量和环境,是因为它还没有被过多的工业企业所影响。但如果建造起一座两地衔接的高架桥,方便了往来,人口数量必然会增加。人一多,产业也会多,从某种程度上来说也会破坏海南的生态环境。与其这样花高价钱去建造一座可能会带来负面影响的桥,不如保持现状,维护海南的生态环境,给世人留下一片净土。

所以,有书君认为,有的事情不要被表象所迷惑,琼州海峡跨海的距离虽然短,但建桥可不是一件简单的事情,除了技术和资金上的问题,还要考虑它的实用性。

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琼州湾海峡,被誉为"黄金水道",是中国三大海峡之一,东西长度约80公里,南北平均宽度约30公里。不仅是沟通北部湾和南海中东部的海上走廊,同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。

如果未来琼州海峡跨海大桥能够建成,不仅可拉动海南省的经济发展,高速腾飞。也会对粤西的经济社会发展起着推动性作用。而且对南海资源开发,实施国家能源发展战略,加强泛珠三角区域的合作,促进北部灣地区发展,也有着重要的意义!

加上国家最近在大力推动,支持海南的发展,所以,大桥的动工,建成,只是个时间问题而已。应该并不遥远了!

先谢谢邀请来回答这个问题。

这个问题随着这次海口大堵车事件再次引人们的争论,相似的问题也很多,观点也不同。总之是众说纷纭。

众所周知,琼州海峡是我国的三大海峡之一,它东西长度约80公里,南北平均宽度近30公里。琼州海峡不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊,同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径,地理位置非常重要。

关于建设跨海大桥的修建问题,1994年广东、海南两省就为此问题开展前期研究工作,2008年3月,交通运输部、铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组实质性地推这项工作。2010年3月,琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道方案,并提出多种方案供论证,最后选定徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥,作为琼州海峡跨海工程的首选方案。

虽说方案有了,但经过多方论证,据说方案已被否定了。为什么呢?

长期以来,我们知道每遇到严重的台风、暴雨、浓雾等恶劣天气,琼州海峡便会常常停航,影响海南的进出岛旅客。从大桥的可行性来说,弊端非常明显,比如海南最常遇到的台风天,桥梁要关闭,不能全天候运营。从某种程度来说这就失去了建大桥的必要,和轮渡一样要受天气影响,从效益的角度来讲并不划算。而且测算建造成本达到1400亿元,这还不算超预算的成本。从技术角度上考虑,琼州海峡平均海水深度超过50米,中间最大水深超100米,海峡整体的宽度也达到了接近20公里,常年通行的是十几万吨级的海轮,虽然我们有建造港珠澳大桥的经验,但在如此水深浪急的海峡上还没有先例,工程规模和造价会非常高,海南省的GDP是无法承担的。

后来消息面上又有建海底隧道的方案,且是替代建设跨海大桥的方案。具体是琼州海峡跨海通道采用隧道方案,全长28公里。琼州海峡跨海通道若采取隧道方案,投资额至多1500亿元人民币,虽然造价也是很多,但避开了大桥的很多弱点。同样,也带来很多其它方面的不足,比如:地震带、安全方面的问题。

在社会上,岛外的人都支持建设这个跨海通首,但岛内的居民其实对这个跨海通道心里很矛盾的。

总之,不管如何,是否建设应当从国家的国土安全、战略需求、生态保护、经济效益、科学发展等多角度做长久综合论证。

琼州海峡跨海大桥修与不修,不是我们平民百姓所决定,这是国家的大事,党中央和国务院肯定慎重考虑,如果哪天确实需要修建了,相信国家会修,咱们老百姓没必要过度的去关注和猜测。

虽然不少人关注琼州海峡的跨海大桥建设一事,但在中国13亿人口中,相信关注琼州海峡跨海大桥的人不到10%,因为琼州海峡跨海大桥的建设,需要大量的资金,却只能带动广东、海南和广西等地的经济发展以及提高维护南海的战略意义,而目前以广东、海南和广西的经济总量而言,花那么多的费用去建设跨海大桥,好像意义不大。

网络上有很多人声称建琼州海峡跨海大桥了,海南的经济就腾飞了,但我对此却不看好,假如琼州海峡跨海大桥建设好了,海南也就多了一条出岛的路和外地人开车来海南不再坐轮渡而已,实质上没多大的意义。相反过来,要是海南的经济很发达,需要带动广东和广西等地的发展,那么建跨海大桥就很有意义了。

海南目前虽然是中国最大的经济特区、国际旅游岛和中国最大的自由贸易港,但海南当前还是以旅游和房地产支撑经济发展,这很令人感到遗憾。纵观全国各地,每个经济发达的省份和市,都是科学研究、轻工业很发达的地方,海南如果仅仅依靠旅游和消费去带动经济发展,结果可能又是烂牌一张。

希望海南能从自身考虑,用“靠山吃山、靠海吃海”的意识,把自身的优势发挥出来,先在海洋、热带等农产品上做文章,打造出自己的商品和轻工业,慢慢形成独立的产品体系,以带动经济的发展。

我来说下,这东西不是想修就修的,也不是钱的问题。首先桥梁的高度就比较尴尬,你不能堵住这条黄金水道。然后,抗风等级也比较麻烦,配合能通船舶高度的桥梁,可能在琼州海峡上八级风都成问题,加上水文条件非常复杂,暗流汹涌,桥梁在强浪中能否长期承受6-8级风的摇摆还是个问题,更不用说来个威马逊一样的超强台风,还能安在??另外,由于水文,风力条件都比较复杂,如果开到一半遇险怎么撤退?如果来个威马逊这样的台风,数米巨浪拍打桥墩,超14级旋风碾过,你认为什么工艺顶得住?总之,很多自然条件还是非常不成熟。过境海南的台风一年不少的,加上平时大浪警报和大风封桥,一年能开几天?肯定是预报有问题就不给上桥了,不然开到一半出去都没地方躲。这跟一些近海或者临海的桥还是很不一样的,他需要条件复杂的多。挖隧道也是,隧道口选址不容易,而且琼州海峡也是一个断层带,只不过没那么活跃,但对隧道还是一个比较致命的问题。

不管是桥还是隧道国家都要建,因为海南在建自由贸港。相信不久的将来海南会比香港,澳门更发达。

琼洲海峡,作为广东与海南之间的重要经济通道,已引起国人关注。早在十年前,国家对琼洲海峡建设交通规划提出设想,并与广东海南两省多次研究协调建设方案,修建跨海大桥。两省分别出钱,中央在补充点,此协商未果。

大桥或隧道的建不建,修不修,都不是你我之辈说了算的,还是有时间多看看书,休闲娱乐一下吧,再好好想想干好自己的老本行吧,少一点瞎聊哪些没有用的话题!

琼洲海峡是中国重要战略海域,未来战争对该海域的潜在威胁巨大,不应建大桥,否则炸毁大桥,科技力量大倒退,后人无力清除大桥被炸留下的残局,必将对未来海面生态和海洋运输带来漫长的灾难,要建应建跨海隧道,隧道被炸最终沉入海底,造成的损失是一次性,不会对海洋生态环境和海洋运输带来长期的祸害。

绝对不会修,最简单的现在过海一台车600,修了这条桥你叫粤海铁路去吃西北风啊?不是技术不行,港珠澳大桥都可以修了,这30公里的还修不了吗?想想吧,港珠澳大陆的车是不能开过去的,海南一样吗?海南现在都开始限大陆车牌了,所以我觉得这条桥是我们永生之年都看不到的。

琼州海峡跨海通道在文革之后国务院就建了一个专门办公室,可见国家还是很重视。

但是一直没动静,因为难度实在太大,水底深度大,水面台风多又强,两地距离长,都制约了进度。

至于谈论经济价值,我觉得多虑,国家工程无关价值,这么说的话去西藏的公路和铁路都不用修了不是?正因为是国家工程,要做好,做强,做的更有意义才行。

打铁还需自身硬,经过杭州湾大桥,港珠澳大桥之后,我相信琼州海峡跨海通道也不远了。

为什么不建海底隧道?琼洲海峡不应该建大桥,而应该建海底隧道,因为海底隧道不会影响黄金水道的轮船通航,也不会受季节性台风的影响。在世界上海底隧道最长是在日本建成,连接本州和北海道的青函海底隧道长54km,第二是连接英国和欧洲大陆的英吉利海峡的海底隧道长度是长39km,而琼洲海峡只要建33km的海底隧道。

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